短短一周时间内，国内航司基本都已经陆续开放航班使用手机，潜力巨大的空中WiFi市场或许从此被解锁，但商业变现之路怎么走，仍考验着航司们的思维。
对于航司来说，空中开放使用手机，当然不是只为了满足旅客拍拍照、看看视频。基于手机的流量入口激增，一场空中WiFi的军备竞赛已经正式开始，航司机队纷纷触网。
去年，我国民航完成旅客运输5 。52亿人次，同比2016年的4.8亿人次增长约15%，按照2.5小时的平均飞行时间计算，我国民航旅客飞行总时长达到13.8亿小时，这里面有多少“黄金”待挖，航司都不能视而不见。
喜人的是，航司和运营商逐渐加强合作，空中WiFi普及程度也越来越高，但背后的生意经该如何运作，是引入广告商付费，还是正式向旅客收费，国内航司还没有探索出一条具有自身特色的收费道路，商业变现仍然待解。
国际上的大型航企，空中WiFi一般采用比较明确的收费模式，以拥多条洲际航线、大量宽体客机的阿联酋航空为例，目前其空中WiFi前20M B为免费体验，超出后每150M B收费9.99美元，也可以直接预订500MB流量，收费为15.99美元，常旅客可以享受不同程度的优惠。达美航空的收费则视乎航程，北美航段为16美元每次，长距离的国际航班28美元，另有月卡、年卡优惠。最早推出空中WiFi服务之一的美联航，则主要按照时长收费，只是在不同区域、不同航班上收费略有不同，一般为数美元一个小时。
相比起简单粗暴的收费，国内航司目前都还没有推出具体收费方案，而是以有限的免费申请体验为主。笔者查阅东航官网了解到，目前其对机上WiFi的价格描述为“价值258元”，且每个航班上限100个名额，显然，这也是航司出于成本考虑的前提下，提供有限的服务。
不过，联想到随着航司正在联合运营商加大布局，三大运营商都已经取得取得相关通讯许可，机上WiFi的越发普及、成本进一步摊薄是可以预期的，旅客可以在更多航线、更多机型上都能享受到WiFi服务。比如，东航已经在全部远程国际航线和166条国内重点商务航线提供Wi- Fi服务，这一规模仍将逐步变大，九元航空也在737-800的窄体机机队上接入Wi- Fi，也表明旅客以后可以在更多窄体机上见到WiFi服务。
关于航司空中WiFi服务的商业模式探索，目前也有了许多设想。
首先最易实现的，就是根据航段、时间、舱位、流量包等维度来进行收费，这也是目前国际上主流的收费方式，价格折合人民币在数十元到两百多元不等；其次，航司出行产品也可以得到延伸，旅客可以预订接机、酒店以及其他旅游产品，当然机上纪念品、免税品的购买通过WiFi也更易实现；再者，就是与内容合作伙伴，开展在阅读、音乐、视频、游戏的合作，以及与社交、电商等平台的合作，寻找广告主进行埋单，发挥我们在移动支付以及电子商务方面的优势，这点也被认为有极大的想象空间。实际上，在东航的一些Wi- Fi航班上，在登录页面上已经看到一些广告主的身影。
虽然一系列的商业变现设想很美好，但决定用户机上WiFi体验的，还是取决于网络接入的技术以及带宽，很多媒体以及笔者本人都曾多次对现阶段国内航司的机上Wi- Fi进行体验，从体验来说，只能说“勉强够用”，甚至在某些时段收发信息也不大顺畅。而这还是在用户规模处于爆发前的体验，随着用户激增，空中WiFi的使用规则，都需要继续制定，比如阿航就建议旅客不能看流媒体视频，不要发送照片，不要使用浏览器而是用A PP等。这也不难理解，在速度有限的情况下，国外航司普遍避免“大锅饭”，而是把有限的流量提供给付费人群，优先保证付费者的上网体验，营收模式较为直接。
到底是引入广告主付费，旅客“吃”空中WiFi免费“大锅饭”，还是为了保证连接质量，采取并不低廉的收费，都需要航司与合作伙伴进一步思考。毕竟每架WiFi航班动辄数百万元的改装费，以及运营商频段的庞大租赁费，都倒逼航司不可能让免费午餐持续太久，空中WiFi的商业模式的探索，显然已经迫在眉睫。
一直以来，卖机票之外的辅业收入，都是国内航司的弱项，在空中WiFi的市场打开后，如何实现流量变现，提高辅业收入，在种种噱头之下，似乎仍缺少一把万能钥匙。现阶段大型航司谨慎而行，而小型航司仍要在飞机改装上加把劲，但归根到底，只有服务与内容足够优质，广告主与旅客本身才会为空中WiFi埋单。
